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Normalmente, las HSP aeroespaciales constan de revestimientos de aluminio y paredes alveolares con un espesor ultrafino de 0,3 mm y 0,04 mm, respectivamente. Pueden ocurrir defectos de desunión entre el núcleo alveolar y la capa adhesiva, así como entre la piel y la capa adhesiva, durante el proceso de fabricación o el período en servicio de
RESUMEN Los paneles sándwich alveolares (HSP, por sus siglas en inglés) de grado aeroespacial cuentan con revestimientos ultrafinos y paredes alveolares y, por lo tanto, son propensos a defectos de desprendimiento durante la fabricación y el servicio. Se propone un método de punción por ultrasonido láser rápido, no destructivo y sin contacto que combina la imagen de escaneo C fina local y el escaneo C disperso global para detectar la desunión en el HSP aeroespacial ultrafino. En primer lugar
Las estructuras compuestas tipo sándwich alveolar (HSCS, por sus siglas en inglés) a menudo desarrollan defectos de desunión durante la fabricación y el servicio. Por lo tanto, detectar estos defectos es crucial para garantizar la seguridad estructural, pero sigue siendo un desafío. Este estudio explora el uso de la técnica de termografía excitada por ultrasonido (LUET) de baja potencia para detectar defectos de desunión en HCSC e investiga el posprocesamiento adecuado.
51-10-06-0G Procedimiento GENERAL - Inspección de prueba de golpeteo de estructura alveolar Efectivo en: TODOS 1. Aplicabilidad A. Utilice este procedimiento general de prueba de golpeteo para inspección de daños y reparaciones en estructuras alveolares con materiales delgados.
Los casos de desunión reducen la rigidez a la flexión del panel compuesto, lo que provoca cambios detectables en sus características de vibración. Este artículo presenta una nueva metodología para identificar regiones desunidas en paneles alveolares de aluminio que utiliza un algoritmo inverso basado en genética paralela.
Se utilizaron paneles sándwich de panal con núcleo de aluminio y revestimiento de aluminio para introducir daños en varios sitios necesarios para el experimento PoD. Los paneles sándwich de aluminio-aluminio (Al-Al) eran representativos de algunos de los helicópteros Griffon de la RCAF.
El rango de frecuencias de operación para la detección de desunión en un compuesto sándwich tipo panal hecho de aluminio con un espesor de núcleo de 25 mm y un espesor de lámina frontal de hasta 1,3 mm es de 10 a 20.
Con el objetivo de diagnosticar el daño por desprendimiento de la estructura tipo sándwich de panal, primero se construyó la red de sensores integrando sensores cerámicos piezoeléctricos y se utilizó el método de diagnóstico por imágenes de distribución ponderada de ondas guiadas por ultrasonidos para localizar y diagnosticar el daño en el plano. La diferencia de sensibilidad de la capa de desunión se utilizó para extraer las características del daño.
Durante la vida útil operativa de la estructura tipo sándwich alveolar (HSS), es necesario monitorear la integridad estructural para garantizar su seguridad. La tecnología de ondas guiadas ultrasónicas acopladas al aire es un método de detección sin contacto eficiente y conveniente. Debido a la gran diferencia de impedancia acústica entre el aire y la estructura y las características de dispersión de la onda guiada en el HSS
Inspección de compuestos Las estructuras compuestas se inspeccionan para detectar delaminación (separación de las distintas capas), desunión de la piel del núcleo y evidencia de humedad y corrosión. Los métodos discutidos anteriormente, incluidas las inspecciones ultrasónicas, de emisión acústica y radiográficas, se pueden utilizar según lo recomiende la aeronave.
La fuerza de unión de los nodos es la carga de tracción que provoca la falla del panal por ruptura de la unión entre los nodos. Suele ser un fallo tipo peeling. 3.2 Este método de prueba proporciona un método estándar para obtener datos de resistencia del nodo central en forma de panal para control de calidad, pruebas de especificación de aceptación e investigación y
La presencia de desunión reduce la rigidez a la flexión del panel compuesto, lo que provoca cambios detectables en sus características de vibración. Este artículo presenta un nuevo algoritmo de aprendizaje supervisado para identificar regiones despegadas en panal de aluminio.
Normalmente, las HSP aeroespaciales constan de revestimientos de aluminio y paredes alveolares con un espesor ultrafino de 0,3 mm y 0,04 mm, respectivamente. Pueden ocurrir defectos de desunión entre el núcleo alveolar y la capa adhesiva, así como entre la piel y la capa adhesiva, durante el proceso de fabricación o el período en servicio de
El rango de frecuencias de operación para la detección de desunión en un compuesto sándwich tipo panal hecho de aluminio con un espesor de núcleo de 25 mm y un espesor de lámina frontal de hasta 1,3 mm es de 10 a 20.
El sistema adhesivo también se mostró conforme con los requisitos de resistencia a la flexión y al pelado para la construcción de paneles de aluminio alveolar. Algunas de las pruebas de pelado indicaron que el sistema adhesivo podría usarse sucesivamente para grandes superficies de metal con metal.
Tanto la industria aeroespacial como la marina han dependido ampliamente de una estructura tipo sándwich alveolar (HSS) debido a su alta relación resistencia-peso. Sin embargo, la naturaleza intrínseca de una estructura multicapa unida adhesivamente aumenta el riesgo de desunión.
La fuerza de unión de los nodos es la carga de tracción que provoca la falla del panal por ruptura de la unión entre los nodos. Suele ser un fallo tipo peeling. Este método de prueba proporciona un método estándar para obtener datos de resistencia del nodo central en forma de panal para control de calidad, pruebas de especificación de aceptación e investigación y
Este método de prueba proporciona un método estándar para obtener datos de resistencia del nodo central en forma de panal para control de calidad, pruebas de especificación de aceptación e investigación y
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Este documento proporciona estándares para probar núcleos de nido de abeja hexagonales de aluminio utilizados en la construcción de aeronaves. Describe las pruebas de aceptación y tipo, incluidas las pruebas de densidad, módulo y resistencia a la compresión, módulo y resistencia al corte del núcleo y resistencia de unión de los nodos. Se especifican las condiciones de prueba como temperatura, humedad y tolerancias del equipo. Se proporcionan procedimientos de muestreo para
